יציאה לאזורי האימון בהרצליה

תדריך זה בא על מנת ללמד את חניכי הטיס את נוהלי הכניסה והיציאה מאזורי האימון בהרצליה.
יציאה לאזורים – הרצליה – מסלול 28/10 (ללא רוח)
1. אחרי ההמראה ממסלול 28, פניה לצולבת. כנף ימין "נוגעת בבית לוינשטיין" פניה לכיוון 060 (בקירוב).

2. בגובה 800 רגל, מעבר לישרה ואופקית.

3. הסתכלות וחיפוש ישר ולפנים בכיוון הטיסה, נראה במרחק של כ-2 מייל את החממות של הישוב בצרה. כ- 1 ק"מ דרומית לבצרה (ימינה) נראה את בית החרושת לביצים (בראון)

4.אחרי ההמראה ממסלול 10, פניה לצולבת. בהגעה מעל בית לוינשטיין, פניה לכיוון 040 (בקירוב) הסתכלות וחיפוש ישר ולפנים בכיוון הטיסה, נראה במרחק של כ-1.5 מייל את החממות של הישוב בצרה. כ-1 ק"מ דרומית לבצרה (ימינה) נראה את בית החרושת לביצים (בראון)

5. כ-1 ק"מ לפני ההגעה לבצרה יש לדווח "CHP בצרה 800 רגל".

6. אנחנו מצפים לשמוע את הפקח אומר "CHP – כנס לאזור X , טרנספונדר XXXX"

7. אנחנו חוזרים על המרשה מילה במילה "CHP נכנס לאזור X , טרנספונדר XXXX"
מכיילים את הטרנספונדר בהתאם להוראת הפקח, ומוודאים שהטרנספונדר נמצא על מצב ALT.

8. כניסה לאזור האימונים עפ"י הוראות הפקח. לאזור 8 – כיוון טיסה כללי 330 טרנספונדר 5102 . לאזור 9 – כיוון כניסה כללי 035 טרנספונדר 5105. לאזור 3 – כיוון כניסה כללי 120 טרנספונדר 5103 . (ראה מפת אזורי האימון המצ"ב)

9. יש להקפיד מאוד על הכניסה בגובה 800 רגל, ובכיוון המצוין – אין לטפס לגובה אחר לפני התרחקות של 1 ק"מ מכביש מס' 4 (בצרה – צומת השרון) לתוך האזור.

10. יש ללמוד היטב את גבולות האזור, והגבהים המצוינים על גבי מפת האזורים.

חזרה מהאזורים – לשדה התעופה הרצליה.
1. כאשר נרצה לחזור לנחיתה, נוכל לבקש זאת בכל נקודת זמן בשטח. הבקשה תהיה קצרה ותכליתית: "CHP , אזור X , לנחיתה"
2. אנחנו צפויים לשמוע את הפקח אומר "CHP , בצרה 1,200 ".
הערה: יכול להיות מצב שהפקח ייתן הוראה להישאר באזור האימונים פרק זמן מסויים, וזאת על מנת לבצע הפרדה בין המטוס שביקש לצאת מאזור אחר לפניכם.
3. כיוון היציאה מאזורי האימון יהיה בדיוק על אותו הנתיב שנכנסנו, קרי, 180 מעלות מכיוון הכניסה. (ראה מפת אזורי האימון המצ"ב)

4. כ-1 ק"מ לפני ההגעה לבצרה יש לדווח:"CHP בצרה בגובה 1,200 ."

5. בנקודה זו, אנחנו צריכים להיערך לכמה אפשרויות:

א. פקח: " CHP , תמשיך לצלע מתה של מסלול 28 ו/או של מסלול 10 ."
ב. פקח: " CHP , כנס ל"עם הרוח" למסלול 10 בגובה 1,200 ."
ג. פקח: " CHP , בסיס ימנית למסלול 28 בגובה 1,200 ."

6. גם כאן, נחזור על המירשה שקיבלנו – מילה במילה.

7. בהגיענו למרחק של כ – 1 ק"מ מבית לוינשטיין, נודיע בקשר:

"CHP , בסיס ימנית ל – 28 ו/או נכנס ל"עם הרוח" למסלול 10"
בגובה 1,200 רגל – וזאת על מנת שהפקח יאפשר לנו את ההנמכה לגובה ההקפה.

8. במידה ולא הצלחנו להשחיל מילה בקשר כתוצאה "מצפיפות קשר" ו/או כתוצאהמכל סיבה אחרת, נמשיך באופן אוטומטי לצלע המתה בגובה 1,200 . בכניסה לצלע המתה נודיע "CHP צלע מתה 1,200 רגל".
9. בצלע המתה, אנחנו צריכים להיערך לכמה אפשרויות:

א. פקח: "CHP כנס לעם הרוח בגובה 1,200"
ב. פקח: "CHP כנס לאמצע עם הרוח בגובה 1,200"
ג. פקח: "CHP כנס לסוף עם הרוח בגובה 1,200"

הערה: יש לשים לב שאם הפקח איננו אומר מפורשות "כנס לאמצע או לסוף עם הרוח" יש לבצע הקפה מלאה , והכניסה לעם הרוח תהיה דרך הצלע הצולבת.
10. כאשר הפקח נותן את המסלול בשימוש ולאחר מכן אומר "מספר 1" המשמעות היא שאנחנו לבד באוויר, ועל כן אנחנו יכולים להנמיך לגובה ההקפה.
הערה: למי שיש ספק לעניין ההנמכה, יכול לשאול " האם CHP יכול להנמיך?"
הערה חשובה מאוד:
יש לשמור על הגבהים הניתנים "בשיניים" ולא לוותר בשום פנים ואופן על הגובה המדוייק!!!
יש לזכור, שהפרדת הגבהים בהרצליה בין המטוסים היוצאים לאזורים, לבין המטוסים החוזרים לנחיתה, הינה הפרדה של 400 רגל בלבד!, זו היא הפרדה תת תיקנית – מאושרת.